Hvilke moduler i nye energikøretøjer bruger stadig segment LCD-skærme?

Når folk taler om New Energy Vehicles (NEV'er), er den første ting, de forestiller sig, en massivTFT LCD farveskærmdominerer instrumentbrættet eller et futuristisk digitalt cockpit. Men hvis du fjerner de slanke indvendige paneler på et moderne elektrisk køretøj (EV), vil du finde op mod et dusin segment-LCD'er, der stille og roligt nynner væk.

Disse skærme med lav-profil, utrolig holdbar og omkostnings-effektive, håndterer det kritiske "beskidte arbejde", hvor skærme med høj-opløsning ville være overkill-eller simpelthen for skrøbelige. Lad os se på, hvilke moduler i en NEV der stadig er afhængige af segmentteknologi og hvorfor.

Hvorfor nye energikøretøjer bruger både segment-LCD og TFT LCD

Display-økosystemet inde i en moderne elbil eller PHEV

En NEV er en rullende computer, men ikke alle computere har brug for en 4K-skærm. Ingeniører kategoriserer skærme iPrimær(Infotainment/Navigation) ogSekundær(Status/Diagnostik).

Segmenter LCD vs. TFT LCD-farveskærm - Hvad hver enkelt faktisk er god til

TFT LCD farveskærm til EV:Bedst til dynamisk indhold som kort, backup-kameraer og komplekse brugergrænseflader.

Segment LCD:Bedst til statiske data med høj-kontrast, der skal kunne læses på et splitsekund, f.eks. batteriprocenter eller klimatemperatur.

Omkostningsvirkeligheden

Bilproducenter opererer med tynde marginer. Brug af en høj-endefabrikant af LCD-skærme til bilerfor en simpel ur- eller temperaturaflæsning ville unødigt køre bilens MSRP op uden at tilføje funktionel værdi.

Modul 1 - Battery Management System (BMS) Display

Hvad BMS-skærmen faktisk viser

BMS er hjertet i en elbil. Mens føreren ser en "brændstofmåler" på hovedinstrumentbrættet, har det interne BMS-modul ofte sit eget segment-LCD til at vise:

SOC (State of Charge) og SOH (State of Health)

Individuel cellespænding

Thermal Runaway Advarsler

Hvorfor Segment LCD vinder her

BMS-moduler er ofte gemt væk i nærheden af-højspændingsbatteripakker. Segment LCD'er tilbyder overlegenEMI modstandog fungerer øjeblikkeligt uden at vente på, at en grafikdriver indlæses-, der er afgørende for sikkerhedsdiagnostik.

Modul 2 - indbygget-oplader (OBC) og ladeportdisplay

Opladningsforløb og fejlkoder

Mange elbiler har et lille display lige ved siden af ​​opladningsporten. DenneEV segment LCDviser indgangsspænding, strøm og simple fejlkoder (f.eks. "E1" for jordfejl).

Udendørs pålidelighed

Fordi disse skærme er udsat for elementerne, når ladeklappen er åben, skal de være robuste. Segment-LCD'er håndterer UV-eksponering og luftfugtighed bedre end mange forbruger--TFT'er.

Modul 3 - DC-DC Converter and Power Distribution Unit (PDU)

I motorrummet (eller "frunk"-området) styrer DC-DC-konverteren skridtet-ned fra højspænding til 12V. Industrielle-segment-LCD'er bruges her til vedligeholdelsesudlæsninger.

Virkelig scenarie:Hvis en tekniker servicerer bilen, har de brug for et klart, sollys-læsbart display, der fungerer, selvom bilens hovedbatteri på 12 V er afbrudt.

Modul 4 - Termisk Management System Display

NEV'er bruger komplekse varmepumper til at styre batteri- og kabinetemperaturer.

Anvendelse:Dedikerede statuspaneler til kølevæskeflow og blæserhastighed.

Overkill-faktoren: A TFT LCD farveskærmville forbruge for meget strøm og generere sin egen varme, hvilket komplicerer selve den termiske styring, den forsøger at overvåge.

Modul 5 - HVAC and Climate Control Sub- Panel

Selv i biler med massive berøringsskærme har mange mærker (som Hyundai eller Toyota) en dedikeret segment-LCD til AC.

Den hybride tilgang:Du bruger TFT til "Indstillinger", mensegment LCDgiver den permanente "Altid-Til" temperaturudlæsning, så du ikke behøver at forlade din navigationsapp bare for at se, hvor kold luften er.

Modul 6 - hjælpeskærme til instrumentklynge

Mens midten af ​​bindestregen er en TFT, bruger "ørerne" eller sidepanelerne- ofte segment-LCD'er til:

Kilometertæller og triptæller

Køretilstand (P, R, N, D)

Faste energigenvindingsstænger

Dette giverredundans-hvis hovedskærmen fejler, kan føreren stadig se deres hastighed og gear.

Modul 7 - Ladebunke og vejsideinfrastruktur

Ud over bilen, denEV ladebunke displaymarkedet er domineret af segmentet LCD'er.

Vandalmodstand:Segmentglas er tykkere og mere slagfast-.

IP-vurderinger:Nemmere at forsegle mod støv og vand for en 10-årig udendørs levetid.

Tekniske parametre - NEV-Grade LCD-standarder

Overholdelse og certificering

Enhverfabrikant af LCD-skærme til bilerderes salt værd skal opfylde:

AEC-Q100:Stresstest for de integrerede kredsløb.

ISO 26262:Funktionel sikkerhed (ASIL-klassificeringer) for skærme, der viser kritiske oplysninger som "Lavt batteri".

GB/T 18384:Specifikke sikkerhedskrav til elbiler på det kinesiske marked.

FAQ

1. Er en segment LCD "gammel teknologi"?

Nej, det er "raffineret teknologi". Moderne VA (Vertical Alignment) segment LCD'er har højere kontrast og bedre betragtningsvinkler end mange budget TFT'er.

2. Hvorfor bruger min EV en TFT til radioen, men et segment til AC?

Pålidelighed og distraktion-fri kørsel. Du skal have, at radioen er dynamisk; du skal have AC til at være et fast, pålideligt ikon.

3. Kan jeg få en brugerdefineret EV segment LCD til et startprojekt?

Ja.OEM-leverandører af nye energikøretøjerspecialiseret sig i brugerdefineret glasværktøj til specifikke ikonlayouts.

4. Påvirker sollys disse skærme?

Segment-LCD'er er typisk "transflektive", hvilket betyder, at de faktisk bliver nemmere at læse, når solen bliver lysere.

Afsluttende tanker

"Big Screen"-æraen er her, men densegment LCD i nye energikøretøjergår ingen steder hen. Fra BMS til opladningsporten, dens evne til at overleve ekstrem varme, modstå EMI og levere øjeblikkelige data gør den til en væsentlig del af den moderne EV-arkitektur.

Har du brug for en specialiseret skærm til dit EV-projekt?Som premierministerfabrikant af LCD-skærme til biler, tilbyder vi alt fra AEC-kvalificeretTFT LCD farveskærmetil tilpassede-højtemperatursegmentmoduler. Anmod om en teknisk konsultation i dag.